Éxito Noticias, 29 de junio 2026.- Bolivia, Paraguay y Uruguay renovaron este lunes su bloque de integración denominado URUPABOL, mecanismo creado en 1963. Además, los tres Estados decidieron que Bolivia asuma por un año la Secretaría Pro Tempore del bloque y definieron una nueva agenda estratégica que se adecúe a los desafíos actuales de la integración regional; esta renovada hoja de ruta incluye la consolidación de la hidrovía Paraguay–Paraná como eje fundamental para la conectividad regional.
Los cancilleres de Bolivia, Fernando Aramayo; de Paraguay, Rubén Ramírez; y de Uruguay, Mario Lubetkin; firmaron el acuerdo que abre una nueva etapa de URUPABOL como un mecanismo de integración regional pragmática, basada en la cooperación, la complementariedad y la generación de oportunidades para sus pueblos,
La renovada agenda de trabajo incluye también: el fortalecimiento de la integración logística y portuaria; desarrollo de la infraestructura y del transporte multimodal; impulso a la conectividad aérea; facilitación de la movilidad humana; fortalecimiento de la cooperación consular; promoción del desarrollo social de las comunidades vinculadas al corredor fluvial; y reactivación de URUPABOL como espacio de articulación con el sector privado-empresarial para promover inversiones y ampliar el comercio regional.
“Los desafíos mundiales actuales exigen mecanismos capaces de generar resultados concretos mediante cadenas logísticas más eficientes, una mayor conectividad, mejores condiciones para la inversión y una integración que contribuya al crecimiento económico y al bienestar de los ciudadanos”, manifestó el canciller boliviano, Fernando Aramayo.
En esa línea, como Secretaría Pro Tempore, Bolivia coordinará el plan de acción anual, impulsará el seguimiento de compromisos adoptados y convocará a la próxima reunión del bloque.
*¿Qué es la hidrovía Paraguay–Paraná? *
El Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE) define a la hidrovía como un sistema fluvial formado por los ríos internacionales Paraguay y Paraná, una vía navegable natural con una inclinación mínima que elimina la necesidad de construir esclusas.
Comienza al norte de Brasil, en el Puerto de Cáceres y baja hasta el Puerto de Nueva Palmira en Uruguay (440 kilómetros de extensión) y pasa por la frontera de Bolivia, Paraguay y Argentina. Esta arteria hídrica cuenta con un área de influencia de 1,75 millones de kilómetros cuadrados y una población de 17 millones de habitantes.
La hidrovía es uno de los proyectos prioritarios para la integración regional. Este sistema hídrico es impulsado desde hace más de tres décadas por Brasil, Bolivia, Paraguay, Argentina y Uruguay, que apuestan a esta alternativa de flujo comercial, y que, entre otras virtudes, ofrece una salida soberana hacia otros puertos.
A diferencia del transporte terrestre, sea por carretera o vía ferroviaria y más aún con el transporte aéreo, el transporte fluvial es una opción mucho más competitiva en términos de impacto ambiental y consumo de combustible por kilómetro recorrido.
La gerencia del IBCE reportó que, en 2025, el movimiento de carga por la hidrovía Paraguay–Paraná alcanzó las 840.368 toneladas, de las cuales 726.407 toneladas fueron exportaciones, generando un movimiento económico global de $us 388 millones de dólares por esta vía fluvial.
Para beneficio interno, a través de la hidrovía Paraguay–Paraná, Bolivia exporta soya y sus derivados, además minerales de hierro, urea y yeso natural. Durante 2025, el movimiento de carga alcanzó las 840.368 toneladas, de las cuales 726.407 toneladas fueron exportaciones. En 2026, hasta abril, se movilizaron 153.728 toneladas por $us 55 millones.
Los exportadores tienen la expectativa de que la hidrovía Paraguay–Paraná se convierta ya en un verdadero “Corredor Fluvial de Integración”.
