Éxito Noticias, 27 de diciembre 2025.- El secretario municipal de Movilidad y Seguridad Ciudada de la Alcaldía de La Paz, Erick Millares, explicó las razones técnicas y económicas por las que la ciudad no puede implementar una tarifa plana única en el transporte público, como ocurre en otras urbes, y defendió la aplicación de una tarifa diferenciada y transitoria mientras se realiza un nuevo estudio integral de costos.
Millares señaló que el principal factor que impide una tarifa única es la geografía y extensión urbana de La Paz, donde las distancias y desniveles generan consumos de combustible muy distintos entre recorridos cortos y largos. A ello se suma un elemento estructural: la alta conflictividad en la circulación vehicular, que incrementa significativamente el gasto operativo del transporte.
“La ciudad tiene una dinámica muy intensa: marchas, bloqueos, fiestas zonales, actividades escolares y eventos culturales que ocupan las vías. Todo eso genera mayor consumo de combustible porque los vehículos no circulan de manera continua”, explicó la autoridad, quien adelantó que el municipio trabajará en regular el uso del espacio público para mejorar la fluidez vehicular.
Según los cálculos municipales, este contexto genera un incremento de entre 25% y 30% en el consumo de combustible respecto a escenarios de circulación normal. Por esa razón, la Secretaría Municipal de Movilidad y Seguridad Ciudadana recurrió a los estudios técnicos realizados a inicios de año, incorporando el nuevo precio del combustible tras la eliminación de la subvención, para definir la tarifa vigente.
Millares precisó que la actual tarifa es transitoria y resultado de un proceso de diálogo con diversos sectores. Por un lado, organizaciones sociales planteaban un pasaje de Bs 2,80; por otro, el transporte sindicalizado solicitaba tarifas de Bs 4 y Bs 4,50. La decisión final buscó un punto de equilibrio dentro del marco legal y de las competencias municipales.
La autoridad adelantó que un nuevo estudio técnico, que requiere aproximadamente cuatro meses, se iniciará a mediados de enero, cuando se normalice la demanda del transporte con el inicio del periodo escolar. Los resultados podrían estar listos hacia finales de enero o inicios de febrero, y permitirán definir una tarifa definitiva basada en datos actualizados.
Respecto a la importación de repuestos sin aranceles, Millares aclaró que el beneficio será efectivo solo si los sindicatos logran importar directamente. Además, advirtió que el aumento del diésel ha elevado los costos de flete, por lo que no se puede asumir una reducción automática en los precios de los repuestos.
En relación al transporte municipal PumaKatari, el secretario confirmó que mantendrá su tarifa subvencionada, al menos hasta enero, pese al incremento del costo del combustible. Explicó que el transporte municipal no busca rentabilidad, sino autosostenibilidad con apoyo estatal, como ocurre en muchas ciudades de América Latina y Europa.
“Aunque el Gobierno central ya no subvenciona el diésel, el municipio seguirá apoyando al PumaKatari porque es un servicio pensado para el ciudadano”, afirmó. No obstante, reconoció que el presupuesto destinado al combustible, que antes alcanzaba hasta agosto, ahora solo cubrirá hasta abril, lo que obliga a un reajuste financiero.
Finalmente, Millares pidió comprensión a los transportistas y tolerancia a la ciudadanía, subrayando que el país atraviesa una situación económica compleja que requiere esfuerzos compartidos. “Todos estamos comprometidos con salir adelante y con mantener un servicio de transporte que funcione para la ciudad”, concluyó.
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